为争夺我国洞朗地区，印度曾在边境大建机场

洞朗地区战略地位重要，位置佳，对我国和印度都很关键。为了抢夺这片区域，印度曾在边界附近大量建设机场。

为何印度对我国的洞朗地区特别看重？面对印度在边境的挑战，我国又采取了哪些巧妙的应对措施？

我国洞朗地区的重要战略价值

洞朗位于我国西藏亚东县，西边与印度锡金邦相邻，南边和不丹接壤，面积仅109平方公里。其西南角是中、印、不丹三国交界的地方。

洞朗地区是个小盆地，周围都是山。它西北部高，东南部低。西部地势较平，是高原草甸，草很美，历来是下亚东牧民的牧场，重要牧场有拉马斯和庞达。

东部地区是险峻的河谷和原始森林，地形复杂。该地区海拔从中国、印度和不丹三国交界的吉姆马珍山的4363米逐渐下降至姐普拉山口的3145米，最低点位于我国和不丹接壤的边境。

洞朗地区有6条河流和16个湖泊，交通很方便，有好多公路直通乡政府。之前说的拉马斯、庞达这些牧场，公路也通到了。

洞朗地处要塞，紧邻仅宽20公里的西里古里走廊，这是印度通往东北的重要通道。由于走廊狭窄，印度与东北部交流稀少，使得该地区愈发倾向于独立。洞朗与走廊相距仅130公里。

若印度在西里古里走廊失去控制，其国内与东北部的联系将完全中断。若印度希望继续与东北部联系，唯有通过孟加拉国借道，但孟加拉国是否同意尚不确定。为此，印度试图占领洞朗地区以确保国家安全。然而，该地区自古属于我国，对我国战略位置极为关键。

青藏高原地形崎岖，交通不便。但南部开辟了一条关键通道，使西藏与南亚次大陆相连，加强了我国对外联系。所以，洞朗地区对印度和中国都极富战略价值。

印度在边境地区狂修机场

洞朗地区很重要，我国2017年6月在此建高速。但印度为阻挠施工，派军越界，非法滞留洞朗数十天，引发了对峙事件。

事件过后我国理智回应，8月底印度因过错撤出洞朗。但印度回国后并未罢休，2017至2020年间投入大量资源修建了3个机场，这些机场与我国洞朗地区相距不到100公里。

这三座机场具体建在哪里你知道吗？它们对印度来说有什么重大作用？

印度最早建设的机场位于西里古里走廊最北端，名为巴格道格拉空军基地。它位于人口众多、交通便捷的区域，距离我国西藏的亚东县仅106公里，与洞朗地区也仅相距90公里。至今，印度仍在扩建该机场，并增设了航站楼、导航系统等设施。

印度新建的第二座机场位于阿萨姆邦哈希马拉城西边8公里处的哈希马拉空军基地。这个基地离我国拉萨贡嘎机场大约297公里，距我国亚东县约97公里，与洞朗地区相距大约83公里。机场跑道长3000米，基地拥有众多分散的机库，能抵御空袭和导弹攻击。

印度新建的第三个机场位于锡金邦，名为帕雍机场。这是锡金的第一座机场，而且离我国洞朗地区非常近，只有大约30公里的距离。

机场投资约57亿，2018年10月启用。机场跑道长1750米，宽30米，两头是山谷。机场包括2个停机位和1座航站楼，能同时接待约100位乘客。

印度在西里古里走廊邻近区域新建了三个机场，这些机场不仅可为那里的军队提供所需支援，还能让印度空军更深入我国洞朗地区，这给我国洞朗领土安全带来威胁。为此，我国在边境实施了巧妙的部署以保卫洞朗。

我国在边境地区的精妙布局

洞朗南部以平原为主，地形平展开阔；而北部青藏高原多山多高原，地形起伏，交通不便，高速公路便成了关键通道。

中印在洞朗地区的对峙，不仅是军队战斗力的较量，还涉及后勤供应的竞争。基础设施对后勤至关重要，因此印度在西里古里走廊大建机场，这主要是因为它对后勤补给有重大影响。

我国面对邻国在边境建机场的挑衅，坚定应对，同时也在洞朗地区开展了基础设施建设。

2017年，中印洞朗对峙之后，我国趁势推进，迅速建成了洞朗公路剩余段。这条公路建成后，对军队的后勤支持作用显著。

我国在班公湖地区建了一座横跨湖泊的大桥，这桥连接了洞朗附近的重要战备道路。有了这座桥，军队就能在洞朗地区更好地安排军事行动。

我国在洞朗周边新建了隆子和定日两个机场，它们与国道相连。这样不仅能用机场运送必需品，还能依靠机场让空军掌握空中优势，更有效地保障洞朗地区的生命和财产安全。

我国在洞朗地区的基础设施建设持续进步，这使得印度想要再介入该地区变得更加困难。